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这一失联一样,亚航的航班也神秘的消失了?

失去联系,这个可怕的名词再次出现在民航界。与今年早些时候马航MH370失联一样,亚航航班也神秘失踪。失踪的判决尚未公布,但公众已将矛头指向低成本航空公司或低成本航空公司作为事件的起因。将每个人与不可靠的人联系起来。但真的是这样吗?

低成本航空公司概念

事实上,民航界对这类航空公司的定义存在不同意见,但概括起来,就是指减少或取消对传统航空服务、运营和维护的部分投资,同时采用更高效的管理方法和飞行部署策略,以提高飞机利用率。一般来说,具备上述明显经营特点的航空公司可以成为低成本航空公司。

低成本航空公司的安全记录还不错

有人可能会认为“既然低成本航空公司的经营理念是降低成本,那么在维护成本上的投入会比传统航空公司低很多。同时菲律宾廉价航空,在实现飞机高效利用的同时,也会增加安全风险。” 是这样吗?我们可以查一下近几年的飞行事故数据(见附录2010-2014年世界空难记录),因为数据量太大,而且都非常惨,就不做详细的统计来刺激大家的关注了,但是结论低 成本航空公司和传统航空公司的事故率没有显着差异。也就是说,低成本航空公司的安全性与传统航空几乎是一样的。至今,

此次失联的印尼亚航( )是印尼的一家低成本航空公司,也是马来西亚亚航集团的子公司之一。它由亚航和PT共同投资和运营。印尼的航空安全一直备受关注,很多航空公司都被禁止飞往欧洲。印度尼西亚亚航是仅有的五家免于欧盟最新黑名单的航空公司之一,欧盟认为该黑名单保持着最高的安全标准。

低成本航空安全成本投入不“小气”

五星俱乐部一位专门研究航空安全的教授提出了这样一个概念,即安全成本投入比例。粗略的定义是航空公司投入影响安全的成本与整体运营成本的比值,在一定程度上决定了航空公司运营的安全性。

教授找了很多知名的低成本航空公司,低成本航空公司的运营成本;还发现了一些国外和国内传统航空公司的运营成本。经分析发现,世界知名低成本航空公司的安全成本投入比例与国内外传统航空公司几乎持平,而国内传统航空公司的比例高于国外传统航空公司。(如下图所示)

表:国际知名航空公司与国内航空公司成本费用比例

图:安全系统成本占总成本的平均比率

备注:安全部的费用主要由修理费、保险费、耗材费和人工费等第一项组成。

因此,虽然低成本航空公司降低了很多运营成本,但与飞行安全相关的成本投入比例并没有降低,反而在一定程度上有所增加。这种情况不难理解。大多数低成本航空公司都是私人或私人的,他们很少有国家背景作为支持者。因此,一旦发生任何飞行安全事故,对其公司的打击将是致命的。

菲鹰航空和菲律宾航空是否共舱_菲鹰航空和菲律宾航空_菲律宾廉价航空

除了安全成本投入比较高之外,其实低成本航空公司还有一个最大的安全收益,那就是低成本航空公司的机队中经常使用一两种机型,这很有利于航空公司的专业团队。培训和设备保护。尤其对于飞行员和飞机维修人员来说,单一机型更有利于他们的技术精益求精,同时也有利于对各种资源的充分保护。专业技术人员培训周期短,技术更精湛。从这个角度来看,低成本航空公司可以轻松保证高标准和飞行安全。

决定航空公司安全的最重要因素

安全成本投入的比重在一定程度上可以决定航空公司的安全,但不是核心因素。因为航空公司安全保障的核心还取决于所属国民航机构的监管水平。目前,世界两大民航机构FAA和EASA监管下的国家普遍比这两个主要监管机构以外的国家安全。

这是一个例子,宿务航空。这家航空公司属于菲律宾。根据 ICAO、EASA 和 FAA 对航空公司的安全评分标准,宿务航空的评分为 2 分。这个结果只是因为菲律宾在EASA和FAA的国家黑名单上,所有属于菲律宾的航空公司最多只能达到4分。所以,只要你的航空公司是在菲律宾注册的,不管你投入多少钱,你的最高评分也只会是4。而且如果Cebu(宿务航空公司)的注册国改为中国,分数可能会发生变化到5分,瞬间与春秋航空相提并论。

不难理解,造成这种情况。民航系统的管理主要依靠民航局。如果按照民航总局的各项规章制度执行民航总局,那么实现更高水平的安全运行也不难。中国的CAAC监管体系最早几乎是照搬FAA的监管体系,然后又借用了EASA的监管体系。同时,结合中国的特点,提出了许多中国独特的要求。因此,在一定程度上,中国民航监管机构的监管体系是世界上最好的。

因为,在民航系统管理严格规范的国家,一旦航空公司在安全系统上没有投入到位,政策法规没有得到正确执行菲律宾廉价航空,就会立即视情况进行处罚。正确的。

亚航的损失并不意味着低成本航空公司不安全。一家航空公司的安全主要取决于国家的民航监管能力和安全成本投入的比例。建议在选择航空公司时,除了航空公司自身的安全记录和品牌形象外,还要考虑航空公司所在国家的民航监管体系水平。陷入困境的国家需要慎重考虑。

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